上海60多家大賣場每年要為自己開出的免費班車支付多少成本？答案是至少8000萬元。這個數字讓人吃驚，誰來為此“埋單”？
　　
　　這一數據來自上海連鎖經營研究所剛剛出爐的一份調查報告。據透露，截至前天，滬上大賣場的免費班車線路已達499條，而本市公交線路為900多條。免費班車的最遠行駛半徑達20多公里，達到超長公交線路的標準。而不少建材超市、家居賣場乃至醫院也開始效仿這一做法。免費班車，它正對上海的商業秩序和城市交通帶來更大的影響。
　　
　　“免費”拉來20％客流
　　
　　這份題為《用科學發展觀考證大賣場免費班車對上海的影響》的報告指出，上海目前有營業面積超過5000平方米的大賣場69家，其中60家開設了免費班車，共有免費班車499輛，線路499條，班次4795次，停靠站點4525個。
　　
　　靠免費班車“拉客”到底有沒有效？調查顯示大賣場至少20％的客流是搭乘免費班車來的。以一家日均客流量1.5萬人次的大賣場來計算，免費班車每天帶來的購買力約達18萬元，這些消費者中的相當一部分是從社區的中小型超市和便利店的嘴邊“搶”來的。效果如此明顯而直接，無怪乎成本雖高，但大賣場仍樂此不疲。至于高達8000萬元的免費班車賬單最終由誰來付？這部分成本會轉嫁到誰的頭上？答案不言而喻。
　　
　　消費者將最終受損
　　
　　張阿婆一天的購物經歷是這樣的：清早從家中的信箱拿到附近3家大賣場的廣告信息，比較各大賣場的低價商品，圈出最便宜的蚊香、花露水、菜肉、水果等，形成自己的低價商品采購清單，再篤篤定定乘坐不同的免費班車，進行流動式購物。
　　
　　大賣場免費班車帶來的無序競爭正在促成一支規模較大的專買低價商品的顧客群。上海連鎖經營研究所所長顧國建分析說，這一顧客群的出現會使上海大賣場的商品銷售較多地集中在低毛利和負毛利商品上，商家為了保持自己的盈利水平又會把這種低價低毛利的壓力向供應商轉移。長遠來看，這種趨勢最終可能影響到消費者的根本利益。
　　
　　班車網絡加大交通壓力
　　
　　“早上的上班高峰，我和小區的鄰居大多會搭附近一家大賣場的免費班車去乘地鐵，免費車常常是人滿為患、造成超載，有時管理方不得不發放一定量的公交預售票來緩和事態”，家住浦東的小倪說。
　　
　　“我家在萬體館附近，有時免費班車上空蕩蕩的只有五六個人，而旁邊所有的公交車都人滿為患，對比鮮明”，家庭主婦韋小姐如是說。
　　
　　龐大的免費班車網絡對道路交通造成壓力。一位賣場負責人承認，免費班車在管理上也有難度。比如一旦誤點就引來大批顧客投訴，如果行駛途中拋錨乃至發生交通事故，就更棘手了。
　　
　　據了解，上海市交通管理局客運管理處曾對大賣場的免費班車進行調查，試圖會同有關部門共同解決這一問題。
　　
　　越來越多的大賣場開始意識到免費班車帶來的弊端，有的賣場悄悄縮減了線路，有的延長了時間。但也有大賣場表示將維持現狀，直到有硬性規定出臺。據介紹，此報告已引起有關主管部門的關注，并將對此問題作進一步研究。