近日，《新商業情報NBT》發現小米已正式上線了快遞服務。用戶可以通過微信公眾號“小米快遞”使用小米提供的寄件服務。

從現有體驗來看，目前小米暫時沒有推出自營的配送服務。用戶在“小米快遞”的公眾號上下單后，可選擇第三方物流公司為其配送訂單。目前小米快遞上提供順豐和韻達兩家快遞公司作為選擇。

配送時效上，平臺接入的順豐標快所提供的同城配送支持次日達。跨城配送時效與兩家快遞公司的配送時效保持一致。配送價格也與在順豐、韻達下單的定價一致。

小米做快遞的消息此前就有傳出。本月初，小米公司被媒體發現曾于2018年8月1日提交了6件“小米快遞”的商標申請。已注冊成功的第38類和第39類商標中，后者商標正是服務于包裹投遞，快遞服務、運輸、貨物儲存等業務。此前小米對該消息回應稱這只是公司的品牌保護占位。

消息被曝光不到一個月，小米正式推出了它的快遞服務。從模式上看，小米的快遞業務與菜鳥裹裹類似，它們都是采用的平臺聚合模式。在小米快遞用戶協議中，小米明確也提到作為小米快遞平臺，它主要是采用技術手段將用戶訂單推送給用戶所選擇的物流服務公司。

在國內電商紅利期逐漸見頂，線下零售行業進入轉型期的大背景下，物流行業作為連接服務與消費者最后的一個環節，它也進入一個新的發展期。一個明顯的變化是最近幾年，互聯網公司紛紛下場自己做起了物流。

阿里在2013年就成立了菜鳥，開始布局物流行業。2017年京東正式將其自建的物流業務獨立拆分成獨立公司。今年上半年美團推出了獨立品牌“美團配送”，專門針對城配業務。這些互聯網公司在移動互聯網發展的紅利期，利用線上、線下服務打通了上下游的商家及消費者，形成消費閉環，物流是連接這些節點的重要環節。

今年圓通董事局主席喻渭蛟在菜鳥全球智慧物流峰會上稱，“現在是上游和下游融合的時代，快遞和物流融合的時代，國內和國際融合的時代，資本和技術融合的時代，千萬不要簡單的看我們快遞，如果你只是來做快遞的，你不要來做，你要來做快遞物流，就要來做整個的生態圈。”

對于強調生態鏈的小米來說，理論上物流業務是幫它接近消費者的一個重要環節。只不過在這個領域上，它面臨的競爭對手并不少。