規(guī)模連鎖超市統(tǒng)一配送率提至70%
發(fā)布時間：2011-03-31 |
信息來源：商報
占商品成本五成的流通成本有望在“十二五”大幅降低。由商務(wù)部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）昨日印發(fā)，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個“十二五”內(nèi)貿(mào)專項規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，統(tǒng)一配送率的提高將最大限度壓縮人工成本、環(huán)節(jié)浪費等，但由于物流企業(yè)規(guī)模化程度不高，與零售業(yè)間銜接可能還需要比較長的適應(yīng)過程。
中國物流成本占GDP17.8%
《規(guī)劃》提出，到2015年，初步建立一套商貿(mào)物流服務(wù)體系，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)和培育一批商貿(mào)物流服務(wù)主體，較好地滿足城市供應(yīng)、工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城、進出口貿(mào)易等物流需求，并提出了量化目標(biāo)：規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率、農(nóng)村“萬村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店商品統(tǒng)一配送率分別達到70%、60%；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率分別提高到20%、30%、36%；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%。
而目前，我國規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率、農(nóng)村“萬村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店統(tǒng)一配送率分別僅為63.4%、50%左右；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率分別為5%、15%、23%；立體倉庫的總面積接近倉庫總面積的20%。
正是由于運輸環(huán)節(jié)繁縟、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴重，目前，我國商貿(mào)物流成本占商品價格逾50%，而在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域物流成本則更高，田頭的大白菜約一角錢一斤，通過菜農(nóng)、蔬菜經(jīng)紀人、運輸業(yè)、批發(fā)市場、零售端等五六個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)提價10%-20%，導(dǎo)致最終銷售價格為1元一斤。
“這主要與我國物流節(jié)點、倉庫、碼頭、干線等硬件設(shè)施相關(guān)，也與物流企業(yè)缺乏整體規(guī)劃和管理經(jīng)驗密切相關(guān)。”北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長、商務(wù)部市場運行調(diào)控專家洪濤告訴記者，我國商貿(mào)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，組織化程度不高；專業(yè)化的第三方物流發(fā)展滯后；商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送能力不強，且缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和布局。
來自商務(wù)部的統(tǒng)計也顯示，去年我國社會物流成本占GDP的比重達17.8%，幾乎為發(fā)達國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。與美國相比，我國公路通車總里程數(shù)僅相當(dāng)于美國的50%左右，鐵路營業(yè)里程數(shù)僅相當(dāng)于美國的60%；載貨車僅相當(dāng)于美國的11%。
人工費將成最大壓縮點
在《規(guī)劃》所提的目標(biāo)中，規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率最受行業(yè)關(guān)注。
洪濤告訴記者，所謂規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業(yè)的物流機構(gòu)配送，由于專業(yè)機構(gòu)的技術(shù)、管理、運輸水平較高，商品質(zhì)量和流通效率都將得到很大提升，消費者能夠買到更多性價比更高的商品。而且方便政府機構(gòu)在發(fā)生食品安全事故時可以追根溯源，發(fā)生突發(fā)事件時進行統(tǒng)一調(diào)配貨源。
盡管如此，對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院國際商務(wù)研究中心主任、電子商務(wù)實驗室主任王健依然認為，超市統(tǒng)一配送率提高到70%還存在一定的挑戰(zhàn)。一方面，超市跟物流企業(yè)之間對貨物標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換銜接、合作模式等都需要磨合；另一方面物流企業(yè)的信息化程度不高，以中小企業(yè)經(jīng)營為主，進一步提高統(tǒng)一配送還需要一定的發(fā)展時間。
對此，北京某大型連鎖超市采購物流部負責(zé)人也透露，目前業(yè)內(nèi)一般規(guī)模超市的統(tǒng)一配送比例僅為50%-60%，基本由企業(yè)自有物流配送，主要是糧油、生鮮、果蔬、日化商品等大眾、高銷量的商品，而一些特殊的、小眾的商品則不便統(tǒng)一配送。
“企業(yè)的配送成本約占整個超市運營成本的2%，在配送成本中，人工費用占了60%，這部分成本也將是未來統(tǒng)一配送后最有可能為企業(yè)節(jié)省的成本。”
專業(yè)化物流發(fā)展獲支持
盡管統(tǒng)一配送的好處多多，但業(yè)內(nèi)人士仍然擔(dān)心，進一步提高統(tǒng)一配送比例之后，是否還是全部由自有配送中心配送，如果是統(tǒng)一的配送中心，那么這個中心的運營成本如何負擔(dān)，這些還需要看未來的整體規(guī)劃。
對此，《規(guī)劃》也明確提出，在“十二五”時期，將打造城區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間、國際之間的物流有效銜接；支持家電、服裝、醫(yī)藥、汽車、鋼材、再生資源回收、糧食以及餐飲主食等專業(yè)化物流發(fā)展；加強應(yīng)急食品、物資儲備庫的規(guī)劃建設(shè)，建立應(yīng)急物資儲備管理信息系統(tǒng)，鼓勵大型商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)制度性參與應(yīng)急物流保障體系。
