全國商務主管部門共100多人參加會議，部分省市商務主管部門就商貿物流工作做了交流發言，并參觀了北京市城市一百和物流中國兩個物流企業。

　　商務部副部長姜增偉在會上提出了做好商貿物流工作的六項重點工作：一是加強物流標準化建設；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵專業化、社會化物流的發展；四是積極破解制約城市配送發展的難題；五是引導行業規范發展；六是落實各項支持政策。“營改增(營業稅改征增值稅)之后物流企業的稅負幾乎增加了一倍，之前有官員在調研中透露可能會有稅收的返還，目前來看，這一政策仍不能確定。”關注此次商貿物流工作會議的第三方物流企業的總經理李先生表示。

　　一位參加了會議的商務部人士表示：“營改增是既定事實，大方向不會輕易改變。”

　　電商與物流終有一戰

　　姜增偉提出的六項工作重點中，一項是鼓勵專業化、社會化物流的發展，其中包含了鼓勵發展依托電子商務平臺，將線上線下相結合的電子商務物流。

　　電子商務物流，對電商和物流企業都是一個機會，也是挑戰。這兩年，電商自營物流的開啟對傳統商貿物流是不小的沖擊。

　　2010年馬云最重要的一個決定就是做物流，此后他與合作伙伴斥資千億元建設了物流平臺。隨之京東、當當、卓越亞馬遜、麥考林、和凡客……紛紛投入到了這一輪的開發大潮中。

　　電子商務公司瘋狂跨界首先引發了快遞公司的騷動。

　　2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務，“郵樂網”上線；2011年4月中鐵快運打造公共網絡交易平臺“快運商城”正式運行。之后，國內“三通一達”(圓通、申通、中通、韻達)以及順豐快遞等多家民營快遞均涉足電子商務。

　　在李先生看來，自建物流與社會物流，在未來一定會有一戰，最近的一兩年競爭會比較激烈。但是，他本身并不是特別看好電商的自營物流，“電商以為自己做很穩，但是自營物流這塊兒，除了阿里巴巴，我對其他并不看好。因為阿里巴巴做的是品牌，它整合了好多企業在平臺上一起做，可以把物流轉化成利潤，可其他電商不一樣。”李先生說。他認為電商還是應該把更多的精力投入到主營業務當中去。

　　即便如京東那樣，大規模投資全國自營物流，但也只實現了倉儲自營，配送自營，干線和支線運輸還是外包的。

　　事實上，物流不是電商的主營業務，可以說，現在所有電商自營都是虧損的。長此以往，如果物流方面投入更多的資金，那么電商平臺終會被物流所累。

　　“營改增”困擾難解

　　“營改增”對物流企業來講很突然，2012年1月1日，上海市最先在交通運輸業和部分現代服務業正式實施營業稅改征增值稅試點。2012年8月1日，試點范圍又擴大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業。

　　根據營改增方案，按一般納稅人標準，交通運輸業采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業稅5%的稅率。“營改增”主要目的是降低物流業成本，但實施以后反而增加了物流成本，幾乎增加了一倍。

　　其中，可抵扣項目少、抵扣條件嚴苛是物流企業普遍反映的問題。

　　“現在抵扣的項目主要就是油費、固定資產采購和車輛機器的維修費用，但是固定資產要求只能用于下一年抵扣，我們去年采一批車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進行，恐怕幾年內都無法享受此項稅收抵扣了。另外，車輛的維修費用很難獲得增值稅發票，下游汽修廠給開增值稅發票可以，但我們要自己把多出的費用補上，還是羊毛出在羊身上。”李先生說。

　　對物流公司來說，主要可用于抵扣的車輛加油費，一般都能取得增值稅票，油費占物流公司運營成本的15%—20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。

　　據了解，有關部門在之前一次調研后曾表示，知道可能會有缺陷，但企業還是要照章納稅，后期可能會做一些補充政策，再退給企業。但怎么退，什么標準退，一直未有說法。
　　（經濟觀察報 張斌）